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上傳時(shí)間：2021/9/25 瀏覽次數(shù)： 1105

近日，“海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜”的詞條登上網(wǎng)絡(luò)熱門搜索，不少外貿(mào)行業(yè)、貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者細(xì)數(shù)了成本暴增、“一箱難求”的無奈。

在新冠肺炎疫情持續(xù)影響的大背景下，全球制造業(yè)訂單大量回流中國(guó)，但集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的局勢(shì)卻持續(xù)緊張。全球運(yùn)力供需失衡、集裝箱短缺、港口擁堵等現(xiàn)象仍未緩解，集裝箱價(jià)格的上漲也令海運(yùn)成本進(jìn)一步增加。

有貨運(yùn)代理告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，海運(yùn)價(jià)格暴漲前，客戶還會(huì)外銷紙巾、棉簽盒等價(jià)格低廉的日用品，海運(yùn)價(jià)格暴漲后，有的貨品可能都不及運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。

海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行也引起了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注。近期，全球多家航運(yùn)巨頭均表示將“凍結(jié)運(yùn)價(jià)”，但在貨運(yùn)代理眼中，這一舉動(dòng)看似使航運(yùn)巨頭的利益受損，實(shí)則卻是令其長(zhǎng)期受益，為日后的長(zhǎng)期協(xié)定議價(jià)提供籌碼。



影響環(huán)環(huán)相扣

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)漲了多少？國(guó)際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）評(píng)估的“世界集裝箱指數(shù)”顯示，每40英尺集裝箱在2020年1月初的價(jià)格接近2000美元，而到今年9月9日，這一價(jià)格已超過1萬美元，漲幅近5倍。

這樣的漲價(jià)幅度令上海貨運(yùn)代理白女士（化名）直呼“每天都在玩心跳”。她告訴記者，“最近很多客戶走M(jìn)atson（以下簡(jiǎn)稱“美森快船”）都很吃力，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)比去年9月漲了2～3倍。以前美森快船沒漲價(jià)時(shí)，我有十幾個(gè)客戶，一周成交10～20票，現(xiàn)在每周也就成交2～3票。”

據(jù)了解，美森快船是一家從事國(guó)際海運(yùn)的船公司，有一條上海至美國(guó)西海岸長(zhǎng)灘港的主要航線。該航線的平均時(shí)效在10～11天，在中國(guó)至美國(guó)西海岸的海運(yùn)路線中是最快的。

在記者采訪的多位貨運(yùn)代理口中，美森快船與其他船公司的普通船運(yùn)價(jià)格被分成了明顯的兩檔，原因主要在于美森快船單獨(dú)�？吭陂L(zhǎng)灘港，卸貨較快、船期穩(wěn)定，能保證時(shí)效。而普通船則停在公共港口，幾十家船公司排隊(duì)等待靠岸卸貨，容易造成港口堵塞，延誤送貨。

除了時(shí)效造成的運(yùn)價(jià)差異，深圳市安信捷物流有限公司副總經(jīng)理丁強(qiáng)也向記者分析了近期海運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的幾點(diǎn)原因�！皣�(guó)外工廠一直無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，而國(guó)內(nèi)出口貿(mào)易持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)，這令大量海運(yùn)集裝箱滿載著中國(guó)商品輸送至全球。但是當(dāng)貨船返回時(shí)，國(guó)外短期內(nèi)又沒有適箱產(chǎn)品能進(jìn)口到中國(guó)，這造成大量集裝箱滯留國(guó)外港口，進(jìn)出口集裝箱量嚴(yán)重失衡�！�

“一箱難求”不僅因?yàn)榧�裝箱進(jìn)出口量的嚴(yán)重失衡，新箱產(chǎn)能也在短期內(nèi)難以擴(kuò)容。據(jù)丁強(qiáng)所述，造箱廠的新箱訂單排期到2022年以后，這也造成新、舊集裝箱市場(chǎng)目前的交易價(jià)格不斷攀升。

另一位廣州貨運(yùn)代理則進(jìn)一步分析稱，沒有適箱產(chǎn)品進(jìn)口到中國(guó)，意味著貨船可能沒有裝滿，甚至是空箱返回中國(guó)，這樣往返令船公司的利潤(rùn)減少，自然會(huì)提高運(yùn)價(jià)。

除此之外，海運(yùn)費(fèi)上漲也令一些外貿(mào)商家叫苦不迭。記者注意到，在“海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜”的熱搜話題下，有網(wǎng)友表示，公司每月大概收3～4個(gè)貨柜的貨物，但海運(yùn)費(fèi)猛漲導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)翻倍，競(jìng)爭(zhēng)力下降。在此之后，公司選擇一些貨物拖著不運(yùn)，那么國(guó)內(nèi)工廠就要積壓幾個(gè)貨柜的貨物，沒有地方存放，也令人頭疼。

白女士也告訴記者，在海運(yùn)價(jià)格上漲前，有客戶還會(huì)用美森快船運(yùn)衛(wèi)生紙、棉簽盒、紙杯之類的日用品，但現(xiàn)在這些產(chǎn)品只能走拼箱，可能貨品都不及運(yùn)費(fèi)貴。



巨頭凍結(jié)運(yùn)價(jià)

對(duì)于海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位，監(jiān)管部門也有所行動(dòng)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）官網(wǎng)消息顯示，來自中國(guó)、美國(guó)和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，討論了多個(gè)備受關(guān)注的問題。

在上述會(huì)議召開之后，全球第三大集裝箱承運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)宣布將凍結(jié)即期貨柜運(yùn)價(jià)至2022年2月1日，并且表示將公司與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系置于首位。

在達(dá)飛海運(yùn)之后，全球九大船公司之一的赫伯羅特也宣布停止上漲運(yùn)費(fèi)。赫伯羅特方面認(rèn)為，即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見頂，所以他們不會(huì)進(jìn)一步上漲運(yùn)費(fèi)。但該公司并沒有明確停止?jié)q價(jià)的時(shí)間，僅表示這一措施暫時(shí)生效。

除此之外，全球第一大航運(yùn)公司馬士基，以及排在第六位的ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)也于近日紛紛表態(tài)，承諾在未來幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)進(jìn)一步上調(diào)市場(chǎng)即期運(yùn)費(fèi)，暫時(shí)保持當(dāng)下的運(yùn)價(jià)水平。

航運(yùn)巨頭凍結(jié)運(yùn)價(jià)真的能“扭轉(zhuǎn)”海運(yùn)價(jià)格嗎？白女士對(duì)此并不樂觀。她告訴記者，船公司將艙位放出銷售時(shí)，中間經(jīng)過兩次抬價(jià)才銷售給貨代公司，即使船公司放出的艙位沒有漲價(jià)，貨代公司買到的艙位也可能高于原價(jià)格。

白女士向記者舉例道：“船公司把艙位放給公司的業(yè)務(wù)員，業(yè)務(wù)員在中間吃回扣，加價(jià)賣出去。更別說今年還有中間的‘黃�！�也賺翻了，因?yàn)樨洿�公司�?shù)量太多，不可能每一個(gè)貨代公司都對(duì)接到船公司的業(yè)務(wù)員，而‘黃�！�能從業(yè)務(wù)員那里買到艙位，再轉(zhuǎn)賣給出價(jià)高的貨代公司，這樣就經(jīng)過兩次抬價(jià)�！�



另一方面，丁強(qiáng)則認(rèn)為，船公司高位凍結(jié)運(yùn)價(jià)到今年年底或者明年年初，看似短期受損，實(shí)則長(zhǎng)期受益，這既可以有效規(guī)避后期運(yùn)價(jià)大幅回落的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還可以為即將到來的長(zhǎng)期協(xié)

定議價(jià)提供籌碼。

隨著國(guó)慶假期臨近，一位深圳貨運(yùn)代理也告訴記者：“海運(yùn)價(jià)格在月底國(guó)慶假期前可能還會(huì)漲，而且可能搶不到艙位，因?yàn)楣�廠都趕著在節(jié)前出貨�！�

上述貨運(yùn)代理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在深圳鹽田港，該港口是全球集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)，也是華南地區(qū)集裝箱樞紐港，承擔(dān)著廣東省超三分之一的外貿(mào)進(jìn)出口貨量、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易的四分之一貨量。

深圳市鹽田港股份有限公司（000088.SZ）發(fā)布的2021年半年度報(bào)告顯示，該公司參股的鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司在今年上半年完成集裝箱吞吐量145.88萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.3%；另一參股公司——深圳鹽田西港區(qū)碼頭有限公司則完成集裝箱吞吐量113.19萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.3%。

為了迎戰(zhàn)中秋、國(guó)慶節(jié)前高峰，鹽田港集團(tuán)也在近期透露，鹽田港通過釋放內(nèi)部潛力、增加資源投入、優(yōu)化作業(yè)流程等途徑，持續(xù)提高生產(chǎn)效率，加快進(jìn)出口貨物流通，保障出貨順暢，最大限度降低“一艙難求”、班輪嚴(yán)重脫班和疫情打擊的影響。

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