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上傳時(shí)間：2019/3/11 瀏覽次數(shù)： 1553

    據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，阿斯頓·馬丁已將其零部件英國本土化的比例增加到55%以上，以便在英國3月底脫歐時(shí)更好的保護(hù)自己。
    帕爾默表示，2017年阿斯頓·馬丁僅在英國采購了29%的零部件，但現(xiàn)在公司已轉(zhuǎn)向足夠的本土供應(yīng)商，以提高其三款最新車型的英國國產(chǎn)化比例，并超過世界貿(mào)易組織（WTO）關(guān)于產(chǎn)品原產(chǎn)地方面的門檻。
    原產(chǎn)地規(guī)則也將在一國與另一國家建立新的自由貿(mào)易協(xié)定方面發(fā)揮作用，這是英國脫離歐盟之后，必須要面臨的問題，在全球范圍內(nèi)與相關(guān)國家達(dá)成貿(mào)易協(xié)議。帕爾默表示：“如果英國真的硬脫歐，這將是一個好消息，因?yàn)槲覀冎饕�依賴英國本土供�?yīng)鏈提供相應(yīng)零部件�！迸翣柲�補(bǔ)充說，阿斯頓·馬丁已經(jīng)將匈牙利的一家碳纖維零部件供應(yīng)商更換為英格蘭南部懷特島（Isle of Wight）的一家企業(yè)。
    毫無疑問，阿斯頓·馬丁加大當(dāng)?shù)毓��?yīng)商的利用比率對于英國零部件行業(yè)來說是一個罕見的好消息，因?yàn)槿粲�國脫離歐盟卻沒有達(dá)成協(xié)議，這種不利影響以及英國汽車行業(yè)的惡化令人深感擔(dān)憂。
    今年1月，歐盟汽車產(chǎn)量下降18%，其中主要原因是中國對捷豹路虎車型的需求下降；另一方面，本田早些時(shí)候宣布將在2021年停止英國工廠的生產(chǎn)。帕爾默承認(rèn)他的戰(zhàn)略存在一些風(fēng)險(xiǎn)。帕爾默表示：“另一面則是，英國硬脫歐的話，你如何設(shè)法讓你的供應(yīng)商留在這個國家而不退出？”帕爾默補(bǔ)充道，在英國尋找“高質(zhì)量”汽車零部件供應(yīng)商也很困難�！澳切┠軌蚝煤脩�(yīng)對這個問題的是世界級企業(yè)，但是，還有一些零部件供應(yīng)商我們不得不提供一些幫助�！�
    帕爾默表示，因?yàn)榘⑺诡D·馬丁從德國采購了戴姆勒（V-8）和福特（V-12）的所有發(fā)動機(jī)以及絕大多數(shù)變速箱，阿斯頓·馬丁的英國本土化尚有一個“實(shí)際最高水平”。不過，阿斯頓·馬丁大部分汽車所使用的鋁制車身結(jié)構(gòu)主要來自英國本土。
    去年，阿斯頓·馬丁遭受了9000萬英鎊（約1.19億美元）的沖擊，因?yàn)楫?dāng)時(shí)位于英國和歐洲大陸的4家供應(yīng)商無法提供足夠的零部件以滿足Vantage和DBS跑車的生產(chǎn)需求。
    帕爾默說，英國可能推遲退出歐盟的將會造成“更多煩惱”。 與許多其他英國汽車制造商一樣，阿斯頓·馬丁已經(jīng)制定應(yīng)急計(jì)劃，以應(yīng)對英國無協(xié)議脫歐、硬脫歐情況下，零件供應(yīng)中斷等的不利影響。如果英國延遲脫歐，這意味著這些計(jì)劃的執(zhí)行將不得不推遲。
    阿斯頓·馬丁已授權(quán)預(yù)留了高達(dá)3000萬英鎊（約4000萬美元）的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)算，其中包括一旦源自歐洲大陸的部件運(yùn)輸被擱置的話，將空運(yùn)相關(guān)部件。 帕爾默告訴路透社稱：“你執(zhí)行應(yīng)急方案的時(shí)間越長，這意味著這部分資金需要更長時(shí)間才能抽離出來�！�
    周四，阿斯頓·馬丁公布其2018年銷量增長了26%，收入增長25%。除去首次公開發(fā)行相關(guān)的一次性成本之外，阿斯頓·馬丁調(diào)整后的稅前利潤下降7%，降至6800萬英鎊（約9000萬美元）。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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